CROSSTOURER TRAVEL EDITION

La VFR1200X Crosstourer è equipaggiata con motore V4 da 1.237 cc, telaio di ultima generazione e un'elettronica raffinata, caratterizzata dal sistema di controllo della trazione (HSTC) e ABS combinato. Disponibile anche con il cambio a doppia frizione (DCT) Honda, che consente di effettuare innesti di marcia rapidi e fluidi che esaltano il piacere di guida.

 

dettaglio della VFR1200x

Parabrezza regolabile

Il parabrezza è ora regolabile all'altezza desiderata in modo semplice e immediato.

 

dettaglio della ruota VFR1200x 

Forcella a steli rovesciati

Ogni dettaglio è stato curato con stile come la forcella a steli rovesciati da 43 mm che garantisce sempre una risposta efficace. Le sospensioni, sia anteriori che posteriori, forniscono prestazioni elevate su ogni tipo di terreno, ottimizzando la stabilità della moto, dando un elevato controllo e un eccellente assorbimento delle asperità in ogni condizione. Le ruote a raggi radiali assorbono anche gli urti generati da superfici sconnesse.

 

primo piano della VFR1200x

Telaio in alluminio pressofuso

Il telaio del Crosstourer è una struttura perimetrale in alluminio pressofuso a sezione alveolare che permette di ottenere un controllo molto preciso sul bilanciamento tra peso e rigidità di ogni parte del telaio. Il risultato è una maneggevolezza ed una stabilità eccezionali a qualsiasi andatura.

 

VFR1200x 

Motore V4 dalla linea compatta

Il motore V4 Honda, ora omologato Euro4, è compatto sia in senso longitudinale che trasversale, riduce la sezione frontale e migliora la centralizzazione del baricentro della moto.

 

dettaglio delle forcelle anteriori regolabili 

ABS combinato

Impianto frenante potente con dischi di grosso diametro e pinze anteriori a 3 pistoncini che prevede il C-ABS, l’antibloccaggio che combina l’azione sul pedale del freno posteriore all’attivazione di parte dell’impianto anteriore, per rendere stabile e sicura la frenata a qualsiasi andatura e in ogni condizione di aderenza.


 

MOTORE 

Alesaggio x Corsa (mm) 81 x 60 mm
Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI
Rapporto di compressione 12:1
Cilindrata (cc) 1237
Propulsore Tipo 4 cilindri a V di 76°, 16 valvole Unicam, raffreddato a liquido, Euro4
Potenza massima 95 kW (129 CV) a 7.750 giri/min
Coppia massima 126 Nm a 6.500 giri/min
Avviamento Elettrico

 RUOTE

Freno Anteriore Doppio disco flottante da 310 mm
Freno Posteriore Disco singolo da 276 mm
Sospensione Anteriore Forcella rovesciata da 43 mm, regolabile nel precarico molle ed estensione
Sospensione Posteriore Ammortizzatore caricato a gas con Pro‑Link, regolazione remota del precarico, regolabile in estensione.
Ruote Anteriore A raggi tangenziali, tubeless, 19M/C x MT2.50
Pneumatico Anteriore 110/80-R19
Pneumatico Posteriore 150/70-R17
Ruote Posteriore A raggi tangenziali, tubeless, 17M/C x MT4.00

DIMENSIONI E PESO

Capacità batteria (VAh) 12V/11.2 Ah
Inclinazione cannotto di sterzo 28°
(LxLxA)Dimensioni (mm) 2,285 × 915 × 1,460
Telaio A diamante; doppia trave in alluminio pressofuso
Consumi 16,1 km/l (ciclo medio WMTC)
Capacità serbatoio carburante (Litri) 21.5 litri
Altezza da terra (mm) 180
Peso in ordine di marcia (kg) Con pieno di benzina: 277 kg (senza equipaggiamento Travel Edition)
Altezza della sella (mm) 850
Avancorsa (mm) 107 mm
Interasse (mm) 1.595 mm

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco in bagno d'olio
Trasmissione finale A cardano, del tipo a pivot disassato
Tipo di cambio 6 rapporti

STRUMENTAZIONE E IMPIANTO ELETTRICO

Faro anteriore 55W x 1 (abbagliante) / 55W x 1 (anabbagliante)
Strumentazione LCD, indicatore livello carburante, temperatura motore, contagiri a barre, contachilometri totale e doppio parziale, trip computer, indicatore marcia inserita, orologio. Luminosità retroilluminazione regolabile

 


SPECIFICHE DI GUIDA

La tecnologia Unicam Honda migliora le prestazioni del motore 16V da 1.237 cc. Il sistema di distribuzione con configurazione monoalbero a camme SOHC consente di ridurre il peso e le dimensioni delle testate e ottimizza la forma della camera di combustione.

 

VFR1200x in curva
 

Appositamente progettata per fornire funzionalità pratica e fluidità di marcia, le vibrazioni sulla VFR1200X sono praticamente eliminate grazie a un angolo di 76 gradi tra i due blocchi di cilindri e un albero motore con fasatura di 28 gradi tra i tubi.

vista frontale della VFR1200x su un strada in discesa

L'alimentazione è ad iniezione elettronica Honda PGM-FI, con corpi farfallati da 44mm e comando del gas 'Throttle-by-wire'.